Розповідь про один приклад обробки поверхні за останні дні.
Нам довірили розробку та зробили новий дизайн якірного магніту. Магніт використовується в порту для кріплення човна та обладнання.
Звичай вказує розмір виробу та вимоги до сили натягу.
Спочатку визначаємо розмір магніту якоря. Одним із ключових факторів для тягової сили є те, що вам потрібно мати достатню товщину оболонки, інакше магнетична потужність буде відокремлена від інших сторін оболонки, а замість того, щоб покласти всю силу на бік, який ми хочемо. Як показано на малюнку нижче, ці два магнітні горщики мають однаковий зовнішній розмір, але правий має великий магніт. Чи правильний матиме кращу магнітну силу? Не точно. Тому що частина влади проходить через інші сторони, які відчайдушно потребують її влади. Хоча лівий має хорошу ізоляцію, вся магнітна сила зосереджена на одній стороні, що робить силу тяги найвищою.
Давайте повернемося до магніту якоря. Ми зробили модуль, поклали магнітний диск на дно та перевірили його силу. Це показує, що він може забезпечити понад 1000 кг енергії.
Замовник також дуже радий, що ми швидко зробили зразок і не витрачали надто багато магнітної сили, тоді як вони хочуть збільшити термін його служби. Вони хочуть, щоб результат тесту на сольовий спрей становив більше 300 годин.
Поточна обробка поверхні магніту — гальванічне покриття Ni, клас 5. Незважаючи на це, найкращим результатом є те, що він не може утримувати іржу протягом приблизно 150 годин.
Один із способів зробити це - покрити гумою покриття Ni. Гума є хорошим ізоляційним матеріалом, який може зменшити транспортування води та іонізованих атомів, а також має хорошу стійкість до стирання.
Однак вагонка має товщину! Особливо для гуми. Товщина гуми становить 0,2 ~ 0,3 мм, а розривна сила падає до менше 700 кг.
Ця товщина робить продуктивність дуже різною, якщо ми хочемо зберегти ту саму силу тяги, нам потрібно додати розмір магніту та оболонки. Це значно збільшило б витрати. Враховуйте життєвий цикл і загальну вартість. Очевидно, що це не найкращий вибір.
Інший спосіб - додати anobe rob для з'єднання з магнітом, ми можемо захистити його жертвовим анодом. Однак потрібно просвердлити отвір в оболонці для місця для анода, для чого потрібна нова форма. Отже, це потенційний варіант.
Крім того, корпус також має проблему іржі. Ми вирішуємо розпилити фарбу на раковину. Але спрей, як і гумове покриття, також має товщину. Згідно з тестом, фарба зменшує силу тяги анкера на 15%.
Тож ми нарешті вирішили покрити Cr, який міг би захистити оболонку, а також утримувати магніт на мінімальній відстані від оболонки, щоб магнітна потужність не надто зменшувалася.
Отже, це баланс між корозійною стійкістю гальванічного покриття та магнітною силою тяги, нам потрібно знайти найкращий спосіб для продукту, враховуючи його термін служби та вартість.
Час публікації: 24 серпня 2024 р